بدون شك امروزه با توجه به افزايش روز افزون سفر هاي درون وبرون شهري رويكرد جوامع مختلف به سمت سيستم هاي حمل ونقل عمومي مي باشد يكي از بهترين و ايمن ترين مد هاي حمل و نقل استفاده از سيستم هاي ريلي مي باشد. در سيستم هاي ريلي به منظور افزايش جاذبه واقبال مردم به اين سيستم بايستي اسايش ايمني سرعت و حركت ارام وايمن مد نظر قرار گيرد.

با توجه به عوامل فوق الذ كرو افزايش سرعت بهره برداري در سيستم هاي حمل و نقل ريلي به تدريج استفاده از روش هاي گذشته و بويزه در روسازي در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شيوه هاي نو در روسازي مي باشيم.

هنوز هم عامل تعيين كننده در استفاده از اين سيستم ها مسايل اقتصادي مي باشد

پر واضح است تحليل اقتصادي صحيح اين سيستم ها در گرو اشنائي كامل با اين سيستم ها مي باشد دراين پايان نامه سعي بر انست كه جديدترين و مدرن ترين سيستم هاي روسازي بتني در جهان شناسائي شده و همچنين نسبت به تحليل اقتصادي رو سازي هاي بتني در مقايسه با رو سازي هاي بالاستي با توجه به شرايط بومي اقدام گردد. همچنين به عنوان مورد مطالعه روسازي قطار شهري تبريز مورد مطالعه قرار گرفته است . از ديد مهندسي محض ، هر دو سيستم خط بالاستي و خط با دال بتني به طور تقريبي قادر به برآورده‌سازي و ارضاي تمامي نيازها و خواسته‌هاي كاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسيار حدي و خاص يكي از دو سيستم روسازي خط قابل حذف هستند. عموما معيار تجاري و اقتصادي قضيه به عنوان معيار تعيين‌كننده مطرح مي‌شود. در بسياري از موارد كه هزينه طول عمر روسازي راه‌آهن مد نظر قرار مي‌گيرد

 اگرچه بيشتر خطهاي راه آهن موجود بيشتر از سيستم سنتي خط با بالاست استفاده ميكنند، اقدامات اخير ميل هرچه بيشتر به سوي خطوط بدون بالاست دارد . مزاياي اصلي خط با دال عبارتند از : نگهداري كمتر، آماده به كاري بيشتر، ارتفاع كمتر سازه و وزن كمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روي سيكل عمر نشان داده اند ديدگاه ارتفاع خطوط با دال ميتوانند بسيار قابل قبول و مناسب باشند.

فهرست مطالب
فصل اول: (تعريف مساله
۱-۱تعريف كلي مساله    ۱۳
۱-۲ نياز به مطا لعه در مورد مساله    ۱۵
۱-۳  اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن    ۱۶
۱-۴ اهداف و فرضيات    ۱۸
۱-۵دامنه اثر مساله در جامعه علمي و اجتماع    ۱۸
۱-۶   محدوديت هاوچهار چوب پروزه    ۱۹
۱-۷ مقدمه و تاريخچه    ۲۱
فصل دوم: (كاووش در متون)
۲-۱طبقه بندي و مقدمه و اظهار بكر بودن متون    ۲۶
۲-۲ بررسي مقالات    ۳۴
۲-۳ بررسي تزها و پايان نامه ها    ۴۱
۲ -۴ بررسي كتابها    ۱۴۰
فصل سوم: (روش تحقيق)
۳-۱- روش بكار گرفته شده و دلايل آن    ۱۴۱
۳-۲   دستورالعمل جمع آوري اطلاعات و روشهاي بكار رفته    ۱۴۸
۳- ۳ تعاريف ، اختصارات و نشانه هاي رياضي    ۱۵۰
۳- ۴منطق سيستم تصميم‌گيري    ۱۵۲
۳-۴-۱پنج گام اساسي تا تصميم‌گيري نهايي    ۱۵۲
۳- ۵ ارائه مباحث ضروري علمي    ۱۵۴
۳-۶ سابقه و رژيم ترافيكي    ۱۵۴
۳- ۸ معيارهاي محدود كننده فني    ۱۵۵
۳-  ۹معيارهاي آزمايش و كنترل    ۱۵۵
۳-۱۰ مطالعات و تحليل‌هاي تكميلي    ۱۵۶
۳-  ۱۱تحكيم بستر علمي قضيه و بكارگيري سيستماتيك آن    ۱۵۶
۳-  ۱۲ معيارهاي ارزيابي  مقايسه و مدل انتخاب نوع سيستم روسازي    ۱۵۷
۳-۱۲-۱معيارهاي ارزيابي و مقايسه    ۱۵۷
۳-۱۳انواع خطوط با دال بتني    ۱۶۰
۳-۱۴  مدل ارزيابي    ۱۶۱
۳-  ۱۵لايه داخلي مدل ، ابزار تحليل هزينه طول عمر روسازي    ۱۶۱
۳-  ۱۶لايه مياني : تاثيرات بالقوه اعمالي از مسير    ۱۶۶
فصل چهارم: (گردآوري اطلاعات)
۴معرفي خطوط  با دال بتني    ۱۷۰
۴-۱معرفي    ۱۷۰
۴-۲خطوط بابالاست دربرابرخط بادال    ۱۷۱
۴-۱-۱خط با بالاست    ۱۷۲
۴-۱-۲خط با دال    ۱۷۲
۴-۲طراحي روسازي‌هاي داراي خط بدون بالاست    ۱۷۴
۴-۳بلاكها يا تراورسهايي مدفون در بتن    ۱۷۶
۴-۴طراحي هاي روسازيهاي خطوط با دال    ۱۷۹
۴-۵توسعه كيفيت يكپارچگي سيستم    ۱۸۱
۴-۶خط زوبلين    ۱۹۰
۴-۷خط با بستر بتن آسفالتي    ۱۹۴
۴-۸دالهاي پيش ساخته    ۱۹۷
۴-۹-۱خط با دال شينكانسن    ۱۹۸
۴-۹-۲    خط با دال بوگل    ۲۰۵
۴-۱۰دالهاي يكپارچه و ابنيه فني    ۲۰۷
۴-۱۱ريل مدفون    ۲۱۰
۴-۱۱-۱خصوصيات ريل مدفون    ۲۱۰
۴-۱۱-۲ساخت خط ريل مدفون    ۲۱۱
۴-۱۱-۳تجربيات اجرايي ريل مدفون    ۲۱۵
۴-۱۱-۴خط عرشه‌اي    ۲۱۷
۴-۱۳سازه هاي ريل با تكيه گاه پيوسته و مهار شده    ۲۲۵
۴-۱۲-۱خط كوكن    ۲۲۵
۴-۱۲-۲ريل قاشقي با تكيه گاه پيوسته    ۲۲۹
۴-۱۲-۳ ريلهاي مهار شده در جان    ۲۳۰
۴-۱۳ EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن    ۲۳۳
۴-۱۳-۱معرفي    ۲۳۳
۴-۱۳-۲سازه هاي خط با دال بتني با زير اساس EPS    ۲۳۴
۴-۱۳-۳عملكرد استاتيكي    ۲۳۵
۴-۱۳-۴ايفاي نقش ديناميكي    ۲۳۶
۴-۱۳-۵كاربردها    ۲۳۸
۴-۱۴خاصيت ارتجاعي خط    ۲۳۹
۴-۱۵مقتضيات سيستم    ۲۴۰
۴-۱۵-۱مقتضيات زيرسازي    ۲۴۱
۴-۱۶-۲مقتضيات خط با دال بتني در تونلها    ۲۴۵
۴-۱۶-۳مقتضيات خط با دال بتني روي پلها    ۲۴۶
۴-۱۷تجربيات عمومي با سيستمهاي خط با دال    ۲۴۹
۴-۱۸نتيجه‌گيري و پيشنهادات    ۲۵۲
۴-۱۹ المانهاي تشكيل‌دهنده خطوط با دال بتني    ۲۵۲
۴-۲۰ريل    ۲۵۵
۴-۲۱پابند    ۲۵۶
۴-۲۲تراورس    ۲۵۶
۴-۲۳تكنيك هاي ساخت ، توليد    ۲۵۸
۴-۲۴انواع ساخت    ۲۵۹
۴-۲۵نقاط تكيه گاهي مجزا ريل با تراورس ها    ۲۶۰
۴-۲۵-۱روش ساخت مدفون    ۲۶۱
۴-۲۵-۲روش ساخت رهدا    ۲۶۱
۴-۲۵-۳روش ساخت رهدا  در خاك ريزي و خاك برداري ها    ۲۶۲
۴-۲۵-۴روش ساخت رهدا  در تونل ها    ۲۶۳
۴-۲۵-۵روش ساخت BERLIN    ۲۶۵
۴-۲۵-۶روش ساخت HEITKAMP    ۲۶۱
۴-۲۵-۷روش ساخت SBV    ۲۶۹
۴-۲۵-۸روش ساخت ZÜBLIN.    ۲۶۹
۴-۲۷ساخت تراورس هاي غير مدفون    ۲۷۱
۴-۲۷-۱روش ساخت SATO.    ۲۷۲
۴-۲۷-۲نوع ساخت FFBS-ATS-SATO    ۲۷۶
۴-۲۷-۳نوع ساخت ATD    ۲۷۶
۴-۲۷-۴روش ساخت BTD    ۲۷۸
۴-۲۷-۵روش ساخت . WALTER    ۲۷۹
۴-۲۷-۶روش ساخت GETRAC    ۲۸۰
۴-۲۷-۷نقاط تكيه گاهي گسسته ريل بدون تراورس ها    ۲۸۲
۴-۲۸انواع ساخت سازه خط يكپارچه    ۲۸۲
۴-۲۸-۱روش ساخت GRASS TRACK    ۲۸۳
۴-۲۸-۲روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO    ۲۸۴
۴-۲۸-۳روش ساخت FFC    ۲۸۵
۴-۲۸-۴روش ساخت BES    ۲۸۶
۴-۲۸-۵روش ساخت BTE    ۲۸۷
۴-۲۹انواع ساخت پيش ساخته    ۲۸۸
۴-۳۰تكيه گاه ريل پيوسته    ۲۸۹
۴-۳۰-۱روش ساخت INFUNDO    ۲۸۹
۴-۳۱خطوط با پابند هاي گيره اي    ۲۹۱
۴-۳۱-۱روش ساخت  SFF    ۲۹۱
۴-۳۱-۲روش ساخت  SAARGUMMI    ۲۹۲
۴-۳۲پيشرفت هاي ديگر    ۲۹۲
۴-۳۳خطوط داراي تراورسهاي قابي    ۲۹۳
۴-۳۴خطوط نردباني    ۲۹۷
۴-۳۵نتيجه    ۲۹۸

فصل پنجم: (نتيجه گيري)
۵-۱-تحليل اطلاعات    ۳۰۲
۵-۲- سيستم هاي قطار سبك (LRT)    ۳۰۲
۵-۳- مترو    ۳۰۳
۵-۴محيط زيست و حفظ آن در حمل و نقل شهري    ۳۰۴
۵-۵- ويژگي هاي خطوط قطار شهري    ۳۰۶
۵-۵-۱- ايمني كامل    ۳۰۷
۵-۵-۲- حداقل تعميرات    ۳۰۷
۵-۵-۳- زيبائي و پاكيزگي بستر خط و سهولت نظافت    ۳۰۷
۵-۵-۴- حداقل لرزش و سر و صدا    ۳۰۸
۵-۶- شرائط محيطي شهرستان تبريز    ۳۰۸
۵-۷پارامترهاي مهم طراحي خطوط قطار شهري     ۳۰۹
۵-۷-۱ عرض خطوط     ۳۰۹
۵-۷-۲ حداقل شعاع قوس افقي     ۳۱۰
۵-۷-۳ قوسهاي قائم Vertical curve     ۳۱۰
۵-۷-۴ حداكثر شيب و فراز Max gradient    ۳۱۰
۵-۷-۵ فواصل محوري خطوط Centre to centre track    ۳۱۰
۵-۷-۶ دور خطوط Superelevation    ۳۱۱
۵-۷-۷ سرعت    ۳۱۱
۵-۷-۸ بار محوري Axle load    ۳۱۲
۵-۷-۹ شيب عرضي ريلها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰ مشخصات ابعادي سكوها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۱- طول سكوها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۲- ارتفاع سكوها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۴-عرض سكوها    ۳۱۴
۵-۱۱- اندازه قواره خطوط    ۳۱۴
۵-۱۱-۱- اندازه قواره خطوط در مسير روباز Clearance gauge open    ۳۱۴
۵-۱۱-۲- اندازه قواره خطوط در مسير تونل Clearance Gauge in Tonnel    ۳۱۵
۵-۱۲انواع تيپ خطوط قطار شهري    ۳۱۵
۵-۱۲-۱- خطوط شهري همسطح AT GRADE TRAK    ۳۱۵
۵-۱۲-۲- خطوط شهري زيرزميني( مترو )   UNDER GROUND    ۳۱۶
۵-۱۲-۳ خطوط شهري در ارتفاع ELEVATED TRACK    ۳۱۶
۵-۱۲-۴ خطوط با ترافيك مختلط MIXED TRAFFIC    ۳۱۷
۵-۱۲-۵خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT    ۳۱۷
۵-۱۲-۶- گزينه پيشنهادي خطوط قطار شهري تبريز    ۳۱۸
۵-۱۳ساختمان خطوط قطار شهري    ۳۱۹
۵-۱۳-۳- نقش روسازي خطوط    ۳۲۰
۵-۱۳-۴- شرح خطوط با بستر بالاستي Ballasted Track    ۳۲۱
۵-۱۳-۵- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستي و بتني    ۳۲۱
۵-۱۳-۶- شرح خطوط با بستر بتني SLAB-TRACK    ۳۲۱
۵-۱۳-۷- تيپ هاي مختلف روسازي خطوط    ۳۲۲
۵-۱۳-۷-۱- خطوط با پانل هاي نردباني روي بستر تراكم يافته زيرسازي    ۳۲۲
۵-۱۳-۷-۲- خطوط با تراورس چوبي روي بستر بالاستي    ۳۲۳
۵-۱۳-۷-۳- خطوط با تراورس بتني روي بستر بالاستي    ۳۲۴
۵-۱۳-۷-۴- خطوط با بستر بتني    ۳۲۶
۵-۱۴- ريل    ۳۲۶
۵-۱۵- تراورس    ۳۳۲
۵-۱۵-۱- تراورس چوبي    ۳۳۳
۵-۱۵-۲- تراورس فلزي    ۳۳۴
۵-۱۵-۳- تراورس بتني    ۳۳۵
۵-۱۶-سيستم اتصال ريل به تراورس (پابند ريل )    ۳۳۶
۵-۱۶-۱پابند صلب    ۳۳۷
۵-۱۶-۲- پابند ارتجاعي    ۳۳۸
۵-۱۷- اتصال ريل ها    ۳۴۰
۵-۱۸-جوشكاري ريلها    ۳۴۱
۵-۱۹- ميراكننده ها    ۳۴۵
۵-۲۰- جذب انرژي ارتعاشي و صدا در خطوط بالاستي    ۳۵۱
۵- ۲۱ سوزنها و نقش آنها    ۳۵۳
۵-۲۲مقايسه فني و اقتصادي خطوط با بستر بتني و بالاستي    ۳۵۵
۵-۲۲-۱- مزايا و معايب خطوط با بسترهاي بتني    ۳۵۷
۵-۲۲-۲- مقايسه اقتصادي بسترهاي بتني و بالاستي    ۳۵۹
۵-۲۳- استانداردهاي حمل و نقل ريلي بين شهري    ۳۶۵
۵-۲۵- حداكثر سرعت    ۳۶۸
۵-۲۶- محاسبه مقطع ريل بر اساس بار محوري    ۳۶۹
.۵-۲۷- حجم ترافيك ساليانه (تناژ بار و مسافر ساليانه )    ۳۷۰
۵-۲۸-هزينه تهيه و تدارك ريل براي هر كيلومتر خط    ۳۷۶
۵-۲۹تعريف و نقش تراورس در خط    ۳۷۷
۵-۳۰- فواصل تراورس ها    ۳۸۷
نتيجه گيري    ۳۹۲
معرفي موضوع به منظور تحقيقات بعدي    ۳۹۳
منابع و ماخذ    ۳۹۴

فهرست اشكال
شكل ۱-۱مقادير اندازه‌گيري شده Q در بخشي از خط بين دو مقطع بالاستي    ۱۷
نمودار درختي تصميم‌گيري (منبع پروژه استراتژي روسازي SMP-T)    ۱۵۱
شكل ۳-۱- خواص فني و مهندسي انواع خطوط با دال بتني مورد آزمايش    ۱۶۲
شكل۴-۱ خط بالاستي    ۱۷۱
شكل۴-۲  خط بدون بالاست    ۱۷۱
شكل۴-۳سيستم stedef  با تراورس دو قلو    ۱۷۶
شكل۴-۴تراورسهاي دوقلو در حال تنظيم درون شيار بتني – و درون بتن غرق مي‌شود    ۱۷۷
شكل۴-۵ محل ميخهاي سركج جهت تنظيم ارتفاعي تراورس    ۱۷۸
شكل۴-۶تراورس تكيه‌گاهي دو قلو سيستم رهدا (B 355 W60M-BS)    ۱۷۸
شكل۴-۷مقايسه سطح مقطع : سيستم رهدا ۲۰۰۰ در مقايسه با رهدا Sengeberg    ۱۸۱
شكل۴-۸سيستم رهدا ۲۰۰۰ روي خاكريز (بدون بربلندي)    ۱۸۳
سيستم رهدا ۲۰۰۰ روي پلهاي بزرگ (بدون بربلندي)    ۱۸۳
شكل۴-۹جزييات سيستم رهدا ۲۰۰۰ در تونل (بدون بربلندي)    ۱۸۴
شكل۴-۱۰تراورسهاي سوزن در سيستم رهدا ۲۰۰۰    ۱۸۵
شكل۴-۱۱مقطع يك سوزن با استفاده از سيستم رهدا ۲۰۰۰    ۱۸۵
شكل۴-۱۲انتقال بين خط بالاستي و خط بدون بالاست رهدا ۲۰۰۰ روي خاكريز    ۱۸۶
شكل۴-۱۳انتقال بين سيستم رهدا ۲۰۰۰ و يك سوزن    ۱۸۶
شكل۴-۱۴مجموعه خط – خط روي لايه فوقاني بستر بتني قرار گرفته است    ۱۸۷
شكل۴-۱۵تنظيم تراز هندسي پانلهاي خط در عمليات اجرايي سيستم رهدا    ۱۸۸
شكل۴-۱۶ ميله‌هاي تعريض عرض خط (مورد استفاده جهت تنظيم تراز افقي)    ۱۸۹
شكل۴-۱۷ خط نهايي پرداخت شده    ۱۹۰
شكل۴-۱۸مقطع نمونه روسازي خط با دال بتني زوبلين    ۱۹۱
شكل۴-۱۹المان‌هاي قاب خط مورد استفاده در دال بتني مانند ريل مورد استفاده ماشين خط گذار قرار مي‌گيرند    ۱۹۲
شكل۴-۲۰ بتن تازه دال پشت روسازه‌ساز لغزشي در حال اجرا مي‌باشد    ۱۹۲
شكل۴-۲۱پانلهاي حاوي ۵ تراورس كه درون بتن تازه ويبره مي‌شوند.    ۱۹۳
شكل۴-۲۲تراورسهاي تازه نصب شده در بتن    ۱۹۳
شكل۴-۲۳سطح بتني در حال تنظيم تراز و مسطح سازه با ماله دستي    ۱۹۳
شكل۴-۲۴پس از سخت‌شدگي كافي بتن ، قاب‌ها از تراورس جدا مي‌شوند و جهت استفاده بعدي آماده مي‌شوند    ۱۹۳
شكل۴-۲۵تقويت‌كننده‌هاي فولادي دال بتني    ۱۹۴
شكل۴-۲۶مقطعي از يك روسازي داراي بستر سفالتي    ۱۹۵
شكل۴-۲۷روسازي بتن آسفالتي در دست ساخت    ۱۹۶
شكل۴-۲۸دال شناور نصب شده در خط متروي لندن    ۱۹۷
شكل۴-۲۹دال خط شينكانسن    ۱۹۹
شكل۴-۳۰دال عادي خط شينكانسن (A-55C)  مورد استفاده در خط شينكانسن هوكوريكو    ۲۰۰
شكل۴-۳۱دال خط مورد استفاده در تونل خط هوكوريكو شينكانسن    ۲۰۰
شكل۴-۳۲زير انداز الاستيك تكيه گاهي عادي دال خط    ۲۰۰
شكل۴-۳۳تنظيم زير انداز در زير دال بتني    ۲۰۰
شكل۴-۳۴جزييات پابند تيپ ۸   كه براي خط شينكانسن پيش‌بيني شده است.    ۲۰۱
شكل۴-۳۵ماشين بارگذاري دو جهته مخصوص آزمايش سيستم و فنر پابند    ۲۰۱
شكل۴-۳۶اجراي خط در مسير شينكانسن    ۲۰۴
شكل۴-۳۷پر نمودن زير دال خط با استفاده از ملات بتن آسفالتي    ۲۰۴
شكل۴-۳۸دال خط Bogl‌با پوشش ضد صداي بتن    ۲۰۵
شكل۴-۳۹سيستم دال خط Bogl    ۲۰۵
شكل۴-۴۰اتصال ميله‌هاي طولي فولادي بين دو دال بتني    ۲۰۷
شكل۴-۴۱جزييات درز پر شده بين دو دال    ۲۰۷
شكل۴-۴۲پابند ريل وسلو DFF 300    ۲۰۸
شكل۴-۴۳پابند اتصال مستقيم روي دال بتني    ۲۰۹
شكل۴-۴۴مثالي از سازه خط با دال بتني با سيستم پابند اتصال مستقيم    ۲۰۹
شكل۴-۴۵جزييات سطح مقطع ريل مدفون اجرا شده درون يك شيار    ۲۱۱
شكل۴-۴۶ماشين روسازه ساز لغزشي    ۲۱۲
شكل۴-۴۷مقطعي از روسازي ريل مدفون مورد استفاده در هلند    ۲۱۳
شكل۴-۴۸نصب ريل‌هاي طويل    ۲۱۳
شكل۴-۴۹قرارگيري ريل‌ها توسط گوه‌هاي چوبي    ۲۱۳
شكل۴-۵۰حرارت دهي الكتريكي ريل‌ها (۱۷ درجه سانتيگراد)    ۲۱۴
شكل۴-۵۱اجراي ماده مركب الاستيك درون شيار ريل    ۲۱۴
شكل۴-۵۲خط بتني پس از تكميل    ۲۱۵
شكل۴-۵۳دال پوشش داده شده با آسفالت ZOAB جهت كاهش ميزان صداي توليدي    ۲۱۵
شكل۴-۵۴  ريل ضد صداي SA 42    ۲۱۶
شكل۴-۵۵نصب تقاطع همسطح Harmelen    ۲۱۷
شكل۴-۵۶ميلگردهاي تقويتي درون دال مورد استفاده سيستم خط ريل مدفون تراموا    ۲۱۷
شكل۴-۵۷  نمايي هنري از سيستم خط عرشه‌اي    ۲۱۸
شكل۴-۵۸خط آزمايشي در روتردام    ۲۱۹
شكل۴-۵۹طراحي اصلاح شده خط با دال و طراحي اوليه    ۲۲۰
شكل۴-۶۰سطوح نمونه تنش هنگام بارگذاري ديناميك در فولاد‌هاي تقويتي    ۲۲۱
شكل۴-۶۱تنش قابل دسترس جهت خمش دال بتني    ۲۲۲
شكل۴-۶۲تغيير مكان قائم مجاز در برابر مدول بستر K    ۲۲۳
شكل۴-۶۳تصويري از سيستم خط قابي شكل Cocon    ۲۲۶
شكل۴-۶۴جزييات تراورس H‌شكل مورد استفاده در خط Cocon    ۲۲۷
شكل۴-۶۵جزييات ريل قاشقي ، تسمه دو لايه CDM‌، و پر كننده‌هاي جان ريل    ۲۲۸
شكل۴-۶۶ريل با تكيه‌گاه پيوسته مورد استفاده توسط Phoenix    ۲۲۹
شكل۴-۶۷نصب پر كننده‌هاي جان    ۲۲۹
شكل۴-۶۸ قاب خط مونتاژ شده آماده اجراي روسازي آسفالتي    ۲۳۰
۴-۶۹ تصويري از سيستم ونگارد پاندرول    ۲۳۱
شكل۴-۷۰سيستم ونگارد پاندرول نصب شده در خط با دال بتني    ۲۳۲
شكل۴-۷۱سيستم KES از حين آزمايشات آزمايشگاهي    ۲۳۳
شكل۴-۷۲ سازه خط مدفون با زير اساس EPS    ۲۳۴
شكل۴-۷۳پخش تنش در سازه ريل مدفون تحت بار استاتيكي ۲۵/۱۱ كيلو نيوتن    ۲۳۵
شكل۴-۷۴تابع پاسخ فركانس يك خط با ريل مدفون براي ۳ زير اساس متفاوت ، x= 0.25 m    ۲۳۶
شكل۴-۷۵خط شامل پلاك‌هاي بتني    ۲۳۹
شكل۴-۷۶مقتضيات لايه‌هاي تكيه‌گاهي غير متصل (unbound)    ۲۴۴
شكل۴-۷۷صول تقويت خاك توسط آهك    ۲۴۵
شكل۴-۷۸ سطح مقطع تونل به همراه ابعاد فضاي آزاد مورد نياز    ۲۴۶
شكل۴-۷۹انتقال توسط لايه مياني الاستيك – پلاستيك  در سيستم رهدا    ۲۴۹
شكل۴-۸۰انتقال بين دو سازه با دال پيش‌ساخته    ۲۵۰
شكل۴-۸۱مقادير اندازه‌گيري شده Q در بخشي از خط بين دو مقطع بالاستي    ۲۵۱
شكل۴-۸۲سه نوع مختلف اجراي خط با دال بتني    ۲۵۳
مؤلفه‌هاي اجرايي خط بالاستي و با دال بتني    ۲۵۵
شكل۴-۸۳ كمينه عرض و زاويه توزيع بار براي ساخت خطوط بدون بالاست    ۲۵۸
شكل۴-۸۴دسته بندي انواع ساخت خطوط بدون بالاست ( ST )    ۲۶۰
شكل۴-۸۵خطوط بدون بالاست Breddin-Glöwen ، روش ساخت رهدا    ۲۶۲
شكل۴-۸۶ روش ساخت رهدا   -Sengeberg      ۲۶۴
۱-۱-۱    شكل۴-۸۷روش ساخت BERLIN كه از تراورس دو بلوكه استفاده مي شود    ۲۶۷
۱-۱-۲    شكل۴-۸۸ روش ساخت HEITKAMP    ۲۶۸
۱-۱-۳    شكل۴-۸۹ روش ساخت ZÜBLIN با تراورس هاي دو بلوكه    ۲۷۰
۱-۱-۴    شكل۴-۹۰مقطع عرضي روش ساخت SATO    ۲۷۲
۱-۱-۵    شكل۴-۹۱: تراورس Y    ۲۷۳
۱-۱-۶    شكل۴-۹۲ نماي روبرو و بالاي تراورس Y    ۲۷۵
۱-۱-۷    شكل۴-۹۳روش ساخت ATD    ۲۷۷
۱-۱-۸    شكل۴-۹۴  روش ساخت BTD    ۲۷۹
۱-۱-۹    شكل ۴-۹۵ روش ساخت Walter    ۲۸۰
۱-۱-۱۰    شكل ۴-۹۶ روش ساخت GETRAC    ۲۸۱
۱-۱-۱۱    شكل ۴-۹۷روش ساخت GRASS TRACK    ۲۸۴
۱-۱-۱۲    شكل۴-۹۸ روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO    ۲۸۵
۱-۱-۱۳    شكل ۴-۹۹  روش ساخت FFC    ۲۸۶
۱-۱-۱۴    شكل ۴-۱۰۰ش ساخت BES    ۲۸۷
۱-۱-۱۵    شكل۴-۱۰۱روش ساخت BTE    ۲۸۸
۱-۱-۱۶    شكل ۴-۱۰۲ روش ساخت INFUNDO    ۲۹۱
۱-۱-۱۷    شكل۴-۱۰۳تراورس قابي    ۲۹۴
۱-۱-۱۸    شكل۴-۱۰۴خطوط نردباني شكل    ۲۹۸

منابع وماخذ

- دستورالعمل تهيه طرحهاي راه آهن BECOM

- گزارش مقدماتي روسازي راه آهن سريع السير تهران – كرج، شركت ريل بندر

- قرارداد خريد تراورس بتوني پيش تنيده – متروي تهران

- جزوات درسي راه آهن- دكتر بهبهاني

-كارآيي تراورسهاي تركيبي – مركز مطالعات و تحقيقات راه آهن

- رسول رسول پور – تراورسهاي پلاستيكي

-پرويز افروز، سمينار مترو، دانشگاه علم و صنعت- ۱۳۶۷

- مهدي سپاهي ، سمينار حمل و نقل شهري معمول در جهان ، دانشگاه علم و صنعت، ۱۳۷۲

- سيد مهدي ابطحي ، بررسي و ارزيابي كابرد قطارهاي سريع السير در ايران

- سيد عليرضا ظهيري، مقايسه و برتري دو نوع تراورس از بتون پيش تنيده و آرمه

- ر. رستمي، روسازي راه آهن ، انتشارات كاوشگر ، ۱۳۶۶٫

دانلود فايل